TỐI ƯU CHI PHÍ LOGISTICS - CƠ HỘI ĐỂ BAO BÌ VIỆT NÂNG TẦM GIÁ TRỊ HÀNG XUẤT KHẨU

Sáng 22/9, tại trụ sở Bộ Công Thương, Cục Xuất nhập khẩu đã tổ chức Hội nghị trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics nhằm thúc đẩy xuất khẩu, với sự tham gia của nhiều Bộ, ngành, hiệp hội và doanh nghiệp xuất nhập khẩu, logistics. Phát biểu khai mạc Hội nghị, ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương cho biết, mặc dù xuất nhập khẩu luôn là động lực tăng trưởng quan trọng, tuy nhiên vẫn còn nhiều điểm nghẽn về chi phí cần được tháo gỡ.

Áp lực từ tăng trưởng nhập khẩu nguyên liệu

Theo TS. Bùi Bá Nghiêm - Chuyên viên cao cấp Cục Xuất nhập khẩu, 8 tháng đầu năm 2026, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt 770,14 tỷ USD, tăng 28,7%; trong đó nhập khẩu tăng tới 35,3%, dẫn đến nhập siêu khoảng 20,46 tỷ USD. Phần lớn mức tăng này gắn với máy móc, nguyên liệu phục vụ sản xuất - cho thấy mức độ phụ thuộc cao vào đầu vào nhập khẩu. Ông Nghiêm cảnh báo: "Nếu logistics không theo kịp, chi phí vận chuyển, lưu kho và vốn của nguyên liệu đầu vào sẽ chuyển trực tiếp vào giá thành hàng xuất khẩu."

Mục tiêu 2035: Giảm chi phí logistics xuống 12-15% GDP

Báo cáo Logistics Việt Nam 2025 ước tính chi phí logistics của Việt Nam vẫn tương đương 16-17% GDP, dù chỉ số hiệu quả logistics (LPI) của Việt Nam đã cải thiện, xếp thứ 43/139 nền kinh tế và đứng thứ 5 trong ASEAN. Quyết định 2229/QĐ-TTg đặt mục tiêu đến 2035 đưa tỷ lệ này xuống 12-15% GDP và vào nhóm 40 quốc gia dẫn đầu về LPI. Nhiều ý kiến tại hội nghị thống nhất cần chuyển từ tư duy "cắt giảm chi phí" từng khâu sang "tối ưu hóa tổng thể" toàn chuỗi - tránh tình trạng giảm chi phí ở khâu này nhưng lại phát sinh chi phí ở khâu khác (chậm trễ, hư hỏng, tồn kho).

Cơ cấu vận tải mất cân đối, hạ tầng vùng nguyên liệu còn yếu

Đường bộ hiện chiếm tới 74,7% khối lượng hàng hóa vận chuyển, trong khi đường sắt chỉ 0,19% - cho thấy các phương thức chi phí thấp chưa được khai thác đúng mức. Đội tàu container Việt Nam cũng rất khiêm tốn (40-50 tàu), khiến thị phần vận tải container xuất nhập khẩu do đội tàu trong nước đảm nhận chỉ chiếm 5-8%. Bên cạnh đó, các hiệp hội nông sản, thủy sản phản ánh vùng Đồng bằng Sông Cửu Long còn thiếu kho lạnh, cảng nước sâu và trung tâm kiểm nghiệm, khiến doanh nghiệp phải vận chuyển hàng lên TP. Hồ Chí Minh, làm tăng chi phí và rút ngắn thời gian bảo quản.

Đẩy mạnh số hóa, cải cách thủ tục hải quan

Khảo sát cho thấy 70,9% doanh nghiệp coi thủ tục hải quan là yếu tố cần cải thiện nhất. Cục Hải quan cho biết đang số hóa 44 mẫu chứng từ hải quan và mở rộng chương trình Doanh nghiệp ưu tiên (AEO); Bộ Xây dựng cũng đã ban hành các quy định miễn giảm thủ tục cho vận tải thủy nội địa và đang hoàn thiện dự thảo Luật Hàng hải mới.

Góc nhìn của ngành bao bì dệt

Với các ngành hàng khối lượng lớn, vận chuyển đường dài như phân bón, nông sản, thức ăn chăn nuôi, bao bì dệt PP đạt chuẩn - bền, chống ẩm tốt - đóng vai trò hạn chế hao hụt, hư hỏng trong quá trình lưu kho và vận chuyển, qua đó góp phần giảm bớt phần chi phí phát sinh ngoài cước vận tải mà hội nghị đã chỉ ra. Đây cũng là hướng cải tiến mà nhiều doanh nghiệp bao bì, trong đó có Bao bì Đạm Phú Mỹ, đang chú trọng để đồng hành cùng doanh nghiệp xuất khẩu.

Lời kết

Mục tiêu giảm chi phí logistics xuống 12-15% GDP vào năm 2035 mà Chính phủ đặt ra là một hành trình đòi hỏi sự chung tay của toàn bộ các bên liên quan – từ cơ quan quản lý, doanh nghiệp vận tải, cảng biển cho đến các nhà cung cấp bao bì, đóng gói. Với vai trò là một mắt xích trong chuỗi đó, Bao bì Đạm Phú Mỹ cam kết tiếp tục đồng hành cùng doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam, mang đến những giải pháp bao bì chất lượng, góp phần nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa Việt trên thị trường quốc tế.

Nguồn: Báo Công Thương